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以德国为例，2016年底空客仍欠德国经济部7.59亿欧元，这个数字在2017年的会计变更之后便不再公布。可以确定的是，在2021年A380彻底停产之前，空客肯定无法偿还该笔贷款。此前A380不断续命成功，才使得这个问题被一再拖后，如今该如何处理这笔呆帐，依然无从得知。

据悉，此次征求意见反馈截止时间为2019年4月17日。（完）（本文来自于中国新闻网）责任编辑：郭建奔腾B50发动机渗油，4S店打胶了事 厂家客服：我们不管来源：每日经济新闻每经记者 段思瑶“厂家客服让我找4S店，4S店说3年10万公里质保，其他都不管”“发电机支架、缸盖、打开车前盖，随处可见漏油的迹象”……

但是备受喜爱却不能拯救A380。“这个决定让人痛苦，我们在这架飞机上耗费了很多精力、资金和汗水，”恩德斯在空客总部图卢兹举行的年报会议上说道：“但是做生意不能把商业决策基于感情或愿望，而是（基于）事实。”事实就是：宣布停产的2019年，距离A380首飞的2005年不过14年，距离第一次交付也不过12年，在空客的历史上还从没有过如此短命的机型。相比之下，空客的A320已经连续生产了32年，波音737的生产历史更是超过50年。

表 5：2009年以来锌矿基准加工费变化资料来源：银河期货、Nyrstar而从价格的角度来看，我们研究发现，2015年以来锌价和现货 TC的相关性系数超过 0.85，我们可以认为加工费的变化将对锌价有明显的指引作用。实际上以目前国内矿加工费来看，国内矿平均加工费在 5000元/吨，而进口矿在 160美元/干吨，离历史均值水平已经比较接近；而 2019年锌矿并不会出现大量过剩，因此现货市场的加工费变化会更少。原料端的供需矛盾在 2019年将弱化，加工费的边际变化减少，从而使得锌价下跌的幅度也会减弱。

在之前举行的中外媒体吹风会上，外交部长王毅介绍，国家主席习近平将应邀出席论坛年会开幕式并发表主旨演讲。这将是习近平8年来的第4次博鳌之行。2010年，时任国家副主席的习近平就曾出席博鳌亚洲论坛年会。就任中国国家主席以来，习近平又于2013年、2015年两次出席博鳌亚洲论坛年会开幕式，并发表主旨演讲。

从拟募资额来看，9家企业累计拟募资额为84.83亿元。9家企业主要来自软件、信息技术、计算机通信设备制造等行业。来自北京的三家企业分别为木瓜移动、中科星图、交控科技。其中木瓜移动官网显示，木瓜移动是一家专注于大数据技术研发的科技型公司，由清华、斯坦福、谷歌背景的海归团队创立于2008年，总部设在北京。公司的主营业务是利用全球大数据资源和大数据处理分析技术为广大国内企业提供海外营销服务。